Позади лишь половина сезона-2025 «Формулы-1», но победа «Макларена» в Кубке конструкторов почти не вызывает сомнений. Кажется, что и в личном зачете титул также разыграют гонщики команды из Уокинга – Оскар Пиастри и Ландо Норрис.
Последние два Гран-при удачнее провел англичанин, но в зачете пилотов он отстает от австралийца на 8 очков. Такой плотной борьбы не было со времен доминирования «Мерседеса» – в 2016-м Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга на финише чемпионата мира разделило всего 5 очков, а посреди сезона они постоянно обменивались позициями в турнирной таблице.
У Пиастри и Норриса равные возможности и одинаковая техника – а еще они почти равны по чистой скорости. Звучит так, словно к концу сезона в условиях повышения градуса борьбы их столкновение на трассе почти неизбежно. Или нет?
Как «Макларен» планирует укрощать амбиции пилотов без вреда их результатам и какой командной тактики придерживается прямо сейчас?
«Макларен» выиграл 9 гонок из 12 проведенных. Преимущество идущего вторым Норриса над ближайшим преследователем Максом Ферстаппеном довольно весомое – 61 очко (за победу дают 25 зачетных баллов), а значит – боссы «оранжевых» охотнее позволят зарубиться своим пилотам на трассах в споре за победы.
В «Макларене» разрешают своим гонщикам бороться на треке – исполнительный директор Зак Браун и шеф команды Андреа Стелла считают Норриса и Пиастри равными, – но правила поведения все же есть.
Гонщики сами прекрасно понимают ситуацию, в которой оказались. Еще в конце мая, после Гран-при Монако, когда разница между напарниками составляла всего три очка, Пиастри дал понять, что команда превыше всего.
«Думаю, в начале года мы понимали, что невозможно ставить личные цели в прямое противоречие с целями команды. Мы оба были очень откровенны по этому поводу, команда тоже прекрасно это понимала. И мы никогда не будем делать ничего, что было бы неспортивным или выставило бы нас или команду в плохом свете. Думаю, это просто не в наших с Ландо характерах.
Конечно, хочется побеждать друг друга в каждой гонке, но мы никогда не перейдем черту, после которой начинается непоправимый ущерб. Мы оба будем в «Макларене» еще очень долго, хотим бороться за чемпионство каждый год. Думаю, мы оба понимаем, что неразумно пытаться выиграть один чемпионат и при этом разрушить все вокруг».
После этих слов случилась гонка в Канаде, во время которой на финишной прямой Норрис не рассчитал ширину трассы, рванул на обгон и сошел с дистанции после столкновения с напарником. Казалось бы – вот момент, когда команде стоит задуматься об уточнении командной тактики хотя бы на финальные круги гонок? Вместо этого Стелла подчеркнул, что изменений не будет.
«Мы хотим, чтобы Ландо и Оскар по итогам сезона оказались на заслуженных позициях. И чтобы в конце мы понимали, что они оказались на этих местах благодаря своему пилотажу, а не из-за контроля команды.
Не думаю, что эпизод в Канаде меняет наш подход – скорее, он укрепит и усилит принципы, которые требуют от наших гонщиков большей осторожности. Если мы говорим, что между двумя «Макларенами» не должно быть контакта – необходим гарантированный запас в расстоянии между машинами».
Перед победным домашним Гран-при Великобритании уже Норрис поддался саморефлексии и объяснил, как все работает на данный момент. Гонщик понимает, что пока им дают бороться, но, возможно, в будущем последуют какие-то намеки или приказы.
Во время Гран-при Италии 2024 года по командному радио «Макларена» несколько раз звучало выражение «правило папайи». Тогда речь шла о разрешении борьбы на трассе между напарниками, что удивляло комментаторов: все ждали, что Пиастри просто прикажут пропустить Норриса ради дополнительных очков в общем зачете. Браун пояснил, что же это за таинственный код.
Кроме того, как уже говорил Браун, в борьбе двух пилотов одной команды главное не заиграться и не устроить битву уровня Хэмилтон – Росберг. Да, сейчас Ферстаппен отстает, но если «Ред Булл» благодаря следующей партии обновлений вернется в спор за победы, а гонщики «Макларена» допустят пару серьезных просчетов – интрига вернется.
До появления Зака Брауна у руля «Макларена» гоночной организацией из Уокинга более 30 лет руководил великий Рон Деннис. У него были любимцы среди гонщиков, но формально в команде действовало равноправие. Впрочем, с некоторыми оговорками и ограничениями, из-за которых разница между старым и современным подходами к борьбе своих пилотов может показаться существенной.
В эпоху легендарных сражений между Айртоном Сенной и Аленом Простом из-за гигантского преимущества над соперниками в «Макларене» поначалу действовал уговор: бороться можно только до первого поворота. Гонщик, который захватил лидерство после указанной отметки, уже не опасался напарника до самого финиша – если, конечно, речь не шла о Гран-при, в котором определялся чемпионский титул.
Менеджмент их отношений оставлял желать лучшего. Гельмут Марко очевидно отдавал предпочтение выходцу академии «Ред Булл» Феттелю, а Кристиан Хорнер на тот момент не очень умело сглаживал конфликты. Себастьян игнорировал командные приказы, Марк шел в борьбу колесо в колесо. Как итог – несколько болезненных вылетов и столкновений, нелепая травма Уэббера и проваленная австралийцем концовка сезона-2010 – лучшего шанса на титул у Марка больше не было.
Сегодня Скудерия действует иначе, и по работе с гонщиками неожиданно куда ближе к «Макларену», чем в прошлые годы. Все из-за статусности пилотов – задвинуть Льюиса Хэмилтона или Шарля Леклера попросту невозможно, и потому шефу коллектива Фреду Вассеру приходится лавировать между интересами англичанина и монегаска. Да, командные приказы все еще можно услышать по радио, но откровенного первого номера – пока — нет.
Впрочем, фундаментальное отличие в другом: в Скудерии оба пилота ищут способ раздавить и разгромить друг друга, а «Макларен» надеется выстроить между своими гонщиками взаимовыгодное сотрудничество ради общего блага. Утопия? Возможно. Но пока – пусть и со скрипом – идея честной борьбы на трассе работает. Вопрос в том, как долго смогут Пиастри и Норрис играть в благородных рыцарей? Ведь чемпионом станет только один, а другого шанса может и не быть.
